所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，中國品牌在新能源車市場快速崛起，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。也正是因?yàn)樵谛履茉窜嚂r代國產(chǎn)車企的快速崛起，不得不讓歐美日這些車企對我們刮目相看。近日，福特CEO吉姆·法利在接受采訪時表示，中國在電動汽車電池技術(shù)方面領(lǐng)先美國約10年。

福特CEO這番話，無疑是當(dāng)眾揭開美國甚至是眾多跨國車企的傷疤。當(dāng)然，他此番言論并非有意自我貶低。從跨國車企公布的數(shù)據(jù)來看，他們純電汽車的業(yè)務(wù)表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意。對于傳統(tǒng)跨國車企而言，轉(zhuǎn)型新能源無異于大象轉(zhuǎn)身，內(nèi)部掣肘、技術(shù)挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等均能帶來不小的影響。

更大挑戰(zhàn)的是，伴隨著中國新能源汽車的高歌猛進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“電動化上半場”轉(zhuǎn)向“智能化下半場”。年后復(fù)工的第二周，長安和比亞迪兩家自主品牌都喊出“智駕普及”的口號。其實(shí)大家稍微關(guān)注各中國車企的戰(zhàn)略就會發(fā)現(xiàn)，“普及全民智駕”已成為今年的核心目標(biāo)。面對新能源汽車和中國車企在智駕領(lǐng)域的新一輪攻擊，跨國車企將如何接招？01格局已變，跨國車企“焦慮”多年以來，特斯拉一直是傳統(tǒng)車企的“焦慮感”所在，但如今隨著中國車企的迅速崛起，中國新能源車給跨國車企與產(chǎn)業(yè)界帶來的壓力也是明顯的。短短幾年時間，中國自主品牌通過高性價比和車輛的快速更新迭代，從跨國車企中奪取了大量市場份額，成為全球汽車市場當(dāng)之無愧的 “新寵”。

新能源汽車取得不錯的成績，主要原因就是中國的動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先全球。動力電池相當(dāng)于新能源汽車的心臟，它不僅關(guān)乎汽車的功能，也關(guān)乎汽車的售價，它目前占整車成本的40%到60%。這個占據(jù)新能源車成本大頭的電池，令不少跨國車企感到“頭痛”，卻是中國企業(yè)的“主場”。從世界范圍來看，中國動力電池企業(yè)已經(jīng)占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，更有利于降低成本，且份額仍在擴(kuò)大。

面對如此強(qiáng)大的競爭對手，吉姆·法利的態(tài)度是坦然接受挑戰(zhàn)，并尋求合作。中國目前掌握全球約83%的鋰離子電池產(chǎn)能。他認(rèn)為，如果福特想在競爭中趕超中國車企，就必須獲取中國的電池知識產(chǎn)權(quán)，并結(jié)合美國的創(chuàng)新能力、規(guī)模優(yōu)勢和客戶洞察力。

從吉姆·法利的言論中可以看出，福特對于中國電動車市場的發(fā)展和競爭力有著清醒的認(rèn)識和警惕。目前，中國的新能源車，發(fā)育出了一整個完整的工業(yè)體系。比如搞電池的寧德時代、搞智駕的華為、搞空氣懸架的孔輝、搞激光雷達(dá)的禾賽、搞屏幕的京東方……像這樣的企業(yè)還有很多很多。

中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先地位并非偶然。這樣的優(yōu)勢局面不是憑空而來，背后正是基于企業(yè)自身的戰(zhàn)略眼光和對市場發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確判斷，以及無數(shù)中國科研人員長期鉆研所凝成的結(jié)晶。這樣的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓跨國車企想追趕自主品牌的難度非常高。02面對全民智駕，跨國車企如坐針氈汽車行業(yè)之中盛傳這樣的一句話：上半場是電動化，下半場是智能化，這一論斷在今年得以驗(yàn)證。近一段時間，自主品牌在智能化領(lǐng)域動作頻頻。其中，比亞迪和長安都要做智駕的普及者。比亞迪全系車型推“智駕版”，且下放到10萬元以下的產(chǎn)品，而長安深藍(lán)也表示要“普及全民智駕”，造人人都用得起的智駕。

種種跡象已經(jīng)表明，2025年智駕競爭已進(jìn)入新階段，各家也卯足了勁要站穩(wěn)智駕第一梯隊(duì)，而智駕水平將成為影響用戶選購的重要因素。在鋪天蓋地的宣傳下，智駕這個賣點(diǎn)會很快占據(jù)消費(fèi)者的心智，所以從2025年開始，沒有好用智駕功能的車就很難參與市場競爭。

最破防的，應(yīng)該是電動化和智能化都落后的跨國車企。由于早前，跨國車企在電動化、智能化戰(zhàn)略搖擺不定，等他們緩過神來，發(fā)現(xiàn)智能電動車每個環(huán)節(jié)都已離不開中國市場；另外，中國依靠國內(nèi)巨大市場和激烈競爭，已經(jīng)將每一項(xiàng)成本降到最低，具有無可比擬的價格優(yōu)勢，足以讓任何對手望而卻步。

眼下，中國智能化汽車的滲透率和普及率正以前所未有的速度提升。這個趨勢不僅僅會引發(fā)新一輪競爭和品牌輪替，也會助力供應(yīng)商群體迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，這不僅是中國車企的勝利，更是整個智能電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共贏。

不過，這也不一定是終局，因?yàn)橹邱{最終要看體驗(yàn)。所以可以看到，跨國車企已經(jīng)紛紛開始加快步伐，力求在高階智能駕駛領(lǐng)域迎頭趕上，縮小與中國車企的差距。考慮到跨國車企在汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，以及雄厚的資金實(shí)力，這些都將為跨國車企持續(xù)推進(jìn)智駕系統(tǒng)研發(fā)及迭代升級提供堅(jiān)實(shí)支撐。未來隨著跨國車企在智駕領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，有望進(jìn)一步推動國內(nèi)甚至全球智駕市場格局重塑。

近兩年來，中國車企在新能源汽車賽道的勢頭越來越明顯，并實(shí)現(xiàn)彎道超車。新能源汽車上半場勝負(fù)已分，下半場競爭加劇。在智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵窗口期，跨國車企又不得不上演攻守戰(zhàn)，可以預(yù)見未來中國車市將迎來新一輪的智能化競爭。在電氣化浪潮中，體量龐大的跨國巨頭們又將如何應(yīng)對？值得期待。