有沒有想過，為什么你的手機電池充電的速度比車還快？是車企偷懶，還是電池在演戲？

就在不久前，寧德時代、比亞迪先后宣布要推出6C超快充電池，不出意外的話可能會在2025年上車，所以推測2025年很可能會進入6C超快充時代。那什么是2C\3C\4C\5C\6C？與我們買新能源有什么關(guān)系？今兒來科普一下！

鋰電池分為2種，一種是容量型電池，比如說移動電源，手電筒電池等，它功耗不大，但對電的容量要求比較高；另一種是動力型電池，比如說電動車、無人機、玩具賽車、航模等大功率設(shè)備上，因為它需要一定的性能，所以要求的功率大，充放電倍率高，這個充放電倍率業(yè)內(nèi)一般用字母C來表示，1C表示電池一小時完全放電時電流強度，注意啊，還不是電流。

有這么一個公式：充放電倍率=充放電電流/額定容量，1C就意味著充放電電流和電池容量是1倍的關(guān)系，C值越大，那么充放電倍率就越大。

不過充電電流是汽車消費者不常用的，所以我們用充電功率來討論：

100kwh的電池組按1C標(biāo)準(zhǔn)充電，充滿需要1小時，那對應(yīng)的充電功率應(yīng)該是100kW；

如果按2C標(biāo)準(zhǔn)充電，充滿需要0.5小時，那對應(yīng)的充電功率應(yīng)該是200kW；

如果按4C標(biāo)準(zhǔn)充電，充滿需要0.25小時，那對應(yīng)的充電功率應(yīng)該是400kW；

如果按6C標(biāo)準(zhǔn)充電，充滿需要10min，那對應(yīng)的充電功率應(yīng)該是600kW；

這個迭代速度，讓我想起了“基建狂魔”這個詞。

從技術(shù)原理上講，高倍率快充的核心就在于2個字：疏通，本質(zhì)上就是降低電池內(nèi)阻，加快離子的傳輸速度。就好比拓寬城市主干道，車流量再大也能暢通無阻一樣。

現(xiàn)在不少車企都在電池材料和結(jié)構(gòu)上“卷生卷死”，像固態(tài)電池技術(shù)就是奔著這個方向去的，被視為解決快充難題的“終極大招”。

現(xiàn)在，6C超快充已經(jīng)箭在弦上了。比如寧德時代的6C電池用‘超電子網(wǎng)正極’和‘石墨快離子環(huán)’給鋰離子開VIP通道，再配上900V高壓平臺，直接讓充電功率飆到480kW，5分鐘補能200公里；除此之外，億緯鋰能的大圓柱電池號稱5分鐘充300公里。

比亞迪的二代刀片電池同樣瞄準(zhǔn)6C充電倍率，雖然目前還沒有確切的產(chǎn)品發(fā)布時間，但從目前比亞迪的攻勢來看實力不容小覷。

但別以為車企在炫技，這背后全是材料學(xué)的極限操作：電解液要導(dǎo)電率拉滿，隔膜要薄如蟬翼，負(fù)極還得碳化包覆防堵車……

簡單來說就是，電池里的每一個原子都在996加班。

所以，高倍率快充也面臨著不少挑戰(zhàn)，比如電池發(fā)熱問題，這就像人跑太快會氣喘吁吁，電池充太快也會“發(fā)燒”，要是散熱跟不上，不僅影響充電速度，還會對電池壽命產(chǎn)生一定的影響，甚至可能有安全隱患，這些我在《一本書看懂新能源汽車》之中也有詳細(xì)科普過。

另外還有一個車企不會主動去講的點，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前相對滯后，即便有了6C超充電池，沒有配套的高功率充電樁，超快充還是難以施展拳腳，這一點大家買車的時候一定要注意一下。

所以啊，工程師的日常就是：一邊被老板催著“搞快點”，一邊被技術(shù)極限和成本限制按在地上摩擦……

結(jié)束語

隨著技術(shù)的不斷突破，8C、10C快充說不定也不再是夢，到時候續(xù)航焦慮徹底成為過去式，開新能源汽車出遠門就跟現(xiàn)在開燃油車一樣方便。

我想問問大家，要是快充技術(shù)成熟了充電跟加油一樣快，你還會留戀燃油車嗎？